近日，交通運輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，交通運輸領域綠色低碳生產方式初步形成，優(yōu)化交通運輸結構，提升綜合運輸能效。加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線建設，推動大宗貨物及中長距離貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”。
 此前，國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案（2021-2025年）》，都提出要優(yōu)化調整運輸結構，逐步構建以鐵路、船舶為主的中長途貨運系統(tǒng)。加快鐵路專用線建設，推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”。到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。
 多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。同樣運1噸貨物跑1公里，水運的能源消耗最低，鐵路其次，公路再次。鐵路運輸單位貨物周轉量能耗強度是公路的1/7，污染物排放強度是公路的1/13，水運運輸單位能耗強度比鐵路更低。因此，推動大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉鐵”“公轉水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
 長期以來，由于產品特性，水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產品，交通運輸成本成為制約水泥銷售半徑的重要因素。水泥大多依靠公路運輸，由此帶來的環(huán)境污染愈加嚴重，因為超限超載違法引發(fā)的重特大交通事故也是觸目驚心。因此，“公轉鐵”“公轉水”在雙碳背景下愈加重要，將給水泥企業(yè)帶來多重利好，打破水泥銷售的距離限制。
 2021年6月，包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目開通，滿載1472噸熟料的集裝箱專列在白云鄂博站成功首發(fā)，標志著包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目的正式開通，實現(xiàn)產品運輸從公路到鐵路的轉變。 
 2021年7月，金隅冀東水泥首列礦建產品綠色專列由承德東站出發(fā)，運行260公里抵達北京市大紅門貨運站，這標志著金隅冀東礦建產品“公轉鐵”進京綠色專列正式開通運行。
 2021年8月，內蒙古冀東水泥“公轉鐵”專列在呼和浩特新暢鐵路園區(qū)首發(fā)成功。針對山東、天津等省外運距較遠、公路保供能力有限等市場運距的局限特性，戰(zhàn)略性的選擇了鐵路運輸，也為內蒙古區(qū)域構建“公轉鐵”綠色物流再建大通道。
 2021年4月，德州中聯(lián)水泥鐵路發(fā)運試運行儀式成功舉行，為公司水泥進入雄安和京津地區(qū)，支援京津冀經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎。
 2021年1月，新峰公司“公轉鐵”水泥專列發(fā)車，不僅開通了清潔、環(huán)保、無污染、可持續(xù)的綠色物流通道，同時擴大了新峰水泥銷售市場半徑，成為邯鄲市第一家跨省“公轉鐵”綠色運輸?shù)乃嗥髽I(yè)。
 云南祥云建云水泥調研發(fā)現(xiàn)，云南省內水泥銷售價格低于周邊四川省攀枝花、西昌等地市，于是選用“公轉鐵”實現(xiàn)跨省銷售，建立了在攀枝花和西昌的銷售渠道，比原來公路運輸節(jié)省了10%的運輸成本。
 魚峰水泥在抓住西江黃金水道加大運輸?shù)耐瑫r，積極利用北港集團旗下沿海港口優(yōu)勢，實現(xiàn)“公鐵水”“江鐵海”聯(lián)運，進一步開拓市場。
 貴州水泥由于價格長期屬于全國洼地，近年來，當?shù)厮嗥髽I(yè)紛紛通過鐵路、水運、公路等方式向周邊省份輸出水泥及熟料，走向廣東、廣西、湖南、四川市場。
 這些水泥企業(yè)陸續(xù)開展的運輸方式，實現(xiàn)了水泥跨區(qū)域運輸銷售，在一定程度上打破了區(qū)域市場壁壘。雖然跨區(qū)域銷售有可能打破區(qū)域內原有的供需平衡，但從長遠上看，只要遏制住低價惡性競爭，“公轉鐵”、“公轉水”不僅有助于水泥企業(yè)降低成本，提升企業(yè)競爭力，更是在雙碳背景下推動水泥企業(yè)盡快實現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段，從而實現(xiàn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
 隨著國家對多式聯(lián)運的重視，國內鐵路、水路大宗物資運輸條件將持續(xù)改善，水泥跨區(qū)域銷售也將越來越多。無論是持續(xù)開發(fā)新的鐵路、水路運輸方式，還是保留下合理的公路運輸，水泥企業(yè)必須早下手搶占先機，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”，應用新能源和清潔能源運輸裝備，逐漸向港口周邊、鐵路沿線轉移布局，盡早完成運輸結構升級，才能在雙碳大背景下占有穩(wěn)固的一席之地。