11月21日，臺泥集團(tuán)旗下達(dá)和航運(yùn)與日本新來島造船廠舉行水泥專用船新造船簽約儀式。簽約儀式由臺泥集團(tuán)董事長張安平與新來島造船廠董事村上孝信及丸紅商社航空船舶本部副本部長中川聡共同簽署。這是達(dá)和航運(yùn)近三年購入的第三艘新式環(huán)保水泥船，預(yù)計(jì)于2025年第1季交付加入營運(yùn)。

 臺泥集團(tuán)近年來積極開展綠色轉(zhuǎn)型，達(dá)和航運(yùn)透過推動(dòng)數(shù)字智能化船隊(duì)管理、以及綠色港埠加入節(jié)能減碳的行列，自2020年起分階段完成船、岸端岸電系統(tǒng)建置，在船舶靠泊期間透過電纜連接使用岸上臺電電源，進(jìn)而暫停船上燃油發(fā)電機(jī)的使用，透過“以電代油”，降低屬輪泊港期間污染物排放量，從而改善港口空氣質(zhì)量，推動(dòng)綠色運(yùn)輸。隨著新造船與岸電設(shè)備的導(dǎo)入，搭配和平港、臺中港及高雄港港站系統(tǒng)上線，預(yù)估2025年可削減二氧化碳排放量近2,806噸，節(jié)約燃油約2,356噸，有效達(dá)成節(jié)能減碳目標(biāo)，為環(huán)境永續(xù)貢獻(xiàn)心力。
 張安平董事長表示：“作為世界公民，我們只有一個(gè)國籍——地球，我們應(yīng)該要盡力降低二氧化碳排放。全球貿(mào)易近90%是仰賴海上船舶運(yùn)輸，我們的港口與新造水泥船都有要求加設(shè)岸電，當(dāng)船舶靠泊后，不需要使用船上的燃油發(fā)電機(jī)，因此可以大幅降低二氧化碳及溫室氣體排放。我們期望到2025年、2030年，甚至2050年，都可以在船及設(shè)備上更優(yōu)化，持續(xù)朝節(jié)能減碳邁進(jìn)，也期待船廠可以設(shè)計(jì)出更環(huán)保有效率的船舶，一起對世界有所貢獻(xiàn)。”
 丸紅商社航空船舶本部副本部長中川聡指出：“新來島造船廠在日本是很知名的造船廠，很多專家共同建造水泥船，使水泥船的設(shè)備、性能、油耗效率不斷精進(jìn)，往永續(xù)發(fā)展邁進(jìn)。”
 達(dá)和航運(yùn)積極投入船隊(duì)汰舊換新計(jì)劃，與日本知名造船大廠合作導(dǎo)入節(jié)能環(huán)保船型，近5年來已購置3艘新式水泥專用船與7艘新式散裝船加入營運(yùn)，減排能效優(yōu)于國際環(huán)保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，大幅提升船隊(duì)競爭力。達(dá)和航運(yùn)目前船隊(duì)平均船齡僅6年，相較于全球平均10年以上的船齡具有年輕化船隊(duì)的優(yōu)勢，未來新造水泥專用船的加入更將提升整體營運(yùn)效力及業(yè)績。
 達(dá)和航運(yùn)新造水泥船在節(jié)能減碳、環(huán)境友善及營運(yùn)效率表現(xiàn)，都較舊有船型優(yōu)異。新造船將采用全封閉型氣力式水泥裝、卸貨系統(tǒng)，避免粉塵外泄造成空污，船殼采用不含有機(jī)錫、環(huán)丁烴成分之低阻力防污漆，不僅對海洋環(huán)境友善，更可節(jié)省約3%燃油消耗量。經(jīng)計(jì)算，新造船的能源效率設(shè)計(jì)指數(shù) (EEDI) 符合第二階段標(biāo)準(zhǔn)，較參考基準(zhǔn)值降幅可達(dá)20.1%，日燃油消耗率較前一代水泥船減少7.8%。
達(dá)和航運(yùn)在一系列永續(xù)行動(dòng)中并搭配數(shù)字智能化船隊(duì)管理，長期關(guān)注并投入環(huán)保節(jié)能措施與創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域，以“信息化、自動(dòng)化、高效化”為目標(biāo)，逐步朝向“永續(xù)綠色環(huán)保，節(jié)能低碳航運(yùn)”的愿景邁進(jìn)。