6月3日，婁底棋梓橋站開出湖南地區(qū)前往廣東的首趟“散裝水泥專列”，此趟專列的順利開行，標(biāo)志著湖南韶峰南方水泥有限公司“散改集”“公轉(zhuǎn)鐵”項目成功落地。
這趟首發(fā)“水泥專列”裝車40輛，共計3800噸80個集裝箱，以往韶峰南方水泥產(chǎn)品只能在湘鄉(xiāng)市300公里內(nèi)的運輸半徑銷售，如今通過鐵路運輸，開辟湖南水泥產(chǎn)品物流運輸?shù)男峦ǖ溃瑤椭鷮崿F(xiàn)該公司產(chǎn)品進入跨省跨區(qū)域批量銷售模式，銷售區(qū)域延申拓展到600公里之外的地區(qū)。
湖南韶峰南方水泥有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過與鐵路部門深化合作開行跨省專列運輸后，公司的銷售區(qū)域擴展到廣東地區(qū)，每月會有5萬噸以上的增量，銷售營業(yè)額增加3千萬元。
長期以來，由于產(chǎn)品特性，水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產(chǎn)品，交通運輸成本成為制約水泥銷售半徑的重要因素。水泥大多依靠公路運輸，由此帶來的環(huán)境污染愈加嚴(yán)重，因為超限超載違法引發(fā)的重特大交通事故也是觸目驚心。因此，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”在雙碳背景下愈加重要，將給水泥企業(yè)帶來多重利好，打破水泥銷售的距離限制。
交通運輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)《推進鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2023—2025年）》，到2025年，長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%左右，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%，鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展步入快車道。
國務(wù)院印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021-2025年）》，提出加快鐵路專用線建設(shè)，推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。
交通運輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，推動大宗貨物及中長距離貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。
多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。同樣運1噸貨物跑1公里，水運的能源消耗最低，鐵路其次，公路再次。鐵路運輸單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗強度是公路的1/7，污染物排放強度是公路的1/13，水運運輸單位能耗強度比鐵路更低。因此，推動大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
2022年9月，廣西融安魚峰水泥有限公司水泥熟料集裝箱鐵運“融安-遂溪”線在浮石鎮(zhèn)鐵路貨運站順利開通，首發(fā)16個箱滿載約500噸水泥熟料由融安發(fā)往廣東遂溪縣市場。據(jù)測算，該公司通過鐵運可發(fā)送水泥熟料約1000噸/天，對魚峰水泥熟料開拓新市場、擴大銷區(qū)范圍有著深遠影響，是公司發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。
2022年8月，裝載960噸水泥熟料的43081次貨物列車從青藏鐵路拉薩車務(wù)段拉薩西站出發(fā)，駛向林芝站，標(biāo)志著西藏區(qū)內(nèi)水泥熟料鐵路運輸業(yè)務(wù)正式啟運。
2022年4月，福建水泥安砂建福公司散裝水泥至浙江湖州西“專列”在永安建福公司鐵路專用線發(fā)運首發(fā)。標(biāo)志著福建水泥股份有限公司建福水泥“散改集”“公轉(zhuǎn)鐵”項目成功落地。
2022年1月，甘肅祁連山水泥集團股份有限公司與中鐵國際多式聯(lián)運有限公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將不斷優(yōu)化多式聯(lián)運方式，充分發(fā)揮鐵路特種集裝箱運輸優(yōu)勢，打造鐵路集裝箱運輸門到門一站式綜合服務(wù)。
2021年6月，包頭冀東公司水泥熟料“公轉(zhuǎn)鐵”項目開通，滿載1472噸熟料的集裝箱專列在白云鄂博站成功首發(fā)，標(biāo)志著包頭冀東公司水泥熟料“公轉(zhuǎn)鐵”項目的正式開通，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸從公路到鐵路的轉(zhuǎn)變。
2021年7月，金隅冀東水泥首列礦建產(chǎn)品綠色專列由承德東站出發(fā)，運行260公里抵達北京市大紅門貨運站，這標(biāo)志著金隅冀東礦建產(chǎn)品“公轉(zhuǎn)鐵”進京綠色專列正式開通運行。
2021年8月，內(nèi)蒙古冀東水泥“公轉(zhuǎn)鐵”專列在呼和浩特新暢鐵路園區(qū)首發(fā)成功。針對山東、天津等省外運距較遠、公路保供能力有限等市場運距的局限特性，戰(zhàn)略性的選擇了鐵路運輸，也為內(nèi)蒙古區(qū)域構(gòu)建“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流再建大通道。
2021年4月，德州中聯(lián)水泥鐵路發(fā)運試運行儀式成功舉行，為公司水泥進入雄安和京津地區(qū)，支援京津冀經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
這些水泥企業(yè)陸續(xù)開展的運輸方式，實現(xiàn)了水泥跨區(qū)域運輸銷售，在一定程度上打破了區(qū)域市場壁壘。雖然跨區(qū)域銷售有可能打破區(qū)域內(nèi)原有的供需平衡，但從長遠上看，只要遏制住低價惡性競爭，“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”不僅有助于水泥企業(yè)降低成本，提升企業(yè)競爭力，更是在雙碳背景下推動水泥企業(yè)盡快實現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段，從而實現(xiàn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
隨著國家對多式聯(lián)運的重視，國內(nèi)鐵路、水路大宗物資運輸條件將持續(xù)改善，水泥跨區(qū)域銷售也將越來越多。無論是持續(xù)開發(fā)新的鐵路、水路運輸方式，還是保留下合理的公路運輸，水泥企業(yè)必須早下手搶占先機，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”，應(yīng)用新能源和清潔能源運輸裝備，逐漸向港口周邊、鐵路沿線轉(zhuǎn)移布局，盡早完成運輸結(jié)構(gòu)升級，才能在雙碳大背景下占有穩(wěn)固的一席之地。

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